• <ins id="vppib"></ins>

      <nobr id="vppib"><rp id="vppib"></rp></nobr><p id="vppib"></p><pre id="vppib"><acronym id="vppib"></acronym></pre>
    1. <meter id="vppib"></meter>
      <bdo id="vppib"></bdo>
      <kbd id="vppib"><track id="vppib"></track></kbd>
      <meter id="vppib"><tt id="vppib"><legend id="vppib"></legend></tt></meter>
    2. <bdo id="vppib"><delect id="vppib"><span id="vppib"></span></delect></bdo>

      <meter id="vppib"><ruby id="vppib"><legend id="vppib"></legend></ruby></meter>
      联系电话:18695926332

      您的位置:水泥砖机 > 新闻动态 >

      中国五代机飞控还不如美国三代机?歼20液压系统落后F18一代

        飞机赖以在空中自由变化姿态和轨迹的奥秘,在于通过鸭翼/水平尾翼、副翼、方向舵等气动面,进行各种灵活巧妙的偏转动作组合。

        这种功能需要飞控系统加以实现,而在歼20上,它是通过电传系统指挥液压系统来完成的;电传部分负责把飞行员的操作指令翻译成指挥气动面偏转的控制信号,而液压系统则为气动面的偏转提供动力。打个比方,飞行员是歼20的大脑,气动面是歼20 的手脚肢体,那么电传系统就是歼20的小脑和遍布全身的神经系统;而液压系统,就是歼20的肌肉。

        在最早的飞机上,这些气动面偏转,是通过钢索或者金属连杆,直接由飞行员手脚带动的——类似于驾驶无助力方向盘的汽车。随着飞机速度越来越快,吨位越来越大,驱动气动面需要的力量越来越大,远远超出了人的肉体极限,因此这种做法很快就行不通了。

        现在除了轻型和超轻型低速飞机以外,主流的中大型、高速飞机设计,气动面偏转都是依赖液压系统驱动完成的;从发动机中抽取动力,用来驱动气动面偏转。从这个核心目的上,和汽车的方向盘助力设计是同一类的。

        但是飞机的液压系统远比汽车复杂,不仅它驱动的部件要多得多,它还要负责起落架收放、舱门收放、雷达偏转等等;而且要求最轻、最小的条件限制下,还要有最大的功率——因此现在汽车已经逐渐过渡到以电动机为主要的助力动力,但在主流飞机上还远远做不到这一点——在同样体积和重量限制下,现有电机的功率水平,只有液压系统的二十到三十分之一。

        液压的基本原理其实非常简单,说穿了就是借助“液体极其难以被压缩”的特点,通过液体压力传递机械能。比如给小孩子玩的,用注射器和硬纸板做的玩具挖掘机,就能很好的体现这一点;在本质上,包括F22、歼20等先进战机的液压系统,其核心的基本物理原理,都没跳出这个小玩具的范畴。

        借助这个过程,飞机就可以用发动机齿轮组带动液压泵斜盘旋转,把动力变成液压油的压力,再顺着液压管道传递到飞机需要的每一个部落。然后又可以用相似但反过来、或者其它的结构形式,把液压油的压力释放成动力,雷达天线和起落架等部件。

        液压系统对于飞机的影响,一方面是可靠性,中国五代机飞控还不如美国三代机一方面是性能,而在相当大程度上,两者相互矛盾。

        液压系统由于天然的脆弱性——比如害怕长期振动导致的管道破裂泄露,害怕密封圈等密封件失效,害怕液压油杂质堵塞泵、?歼20液压系统落后F18一代水泥砖机阀等等,一直是飞机机械故障、特别是引发飞机失去控制坠机的高发因素。在苏式飞机上,这通常是飞机机械故障的首要问题。

        而要追求液压系统的高性能,又必须让液压系统体积小、重量轻,但又功率特别大。而这往往需要运行在更苛刻的状态才做得到——比如工作压力更高,这显然更容易使液压系统出现故障。

        现在还在大量使用的战斗机,液压系统的压力就是一个很直观也很重要的分代判断依据。比如二代机和多数三代,主要采用的是21MPa压力的液压系统——折合每平方厘米上,214公斤压力。

        从法国的幻影2000战机开始,这个数字被提升到28MPa级别。后来的苏27、阵风、F22、歼20,都维持在这个水平上。在90年代的美国超级大黄蜂上,这个数字被提升到35MPa。而歼20采用的液压技术,是国内在消化吸收苏27液压系统上进一步发展的,总体上落后超级大黄蜂一代以上水平。

        特别要指出的是,超级大黄蜂的液压系统先进之处,不仅在于最大工作压力高,还在于它是两级压力工作体制的。

        因为战机发挥液压系统最大功率的时候其实非常少,只在极限机动飞行时才有;因此大虫通过采用先进的两级变压泵,多数情况下运行在21MPa标准下,高机动飞行状态下自动以35MPa压力运行。不仅减少了无谓的燃油消耗,还大大提升了液压系统的可靠性维护性,降低了故障率。

        实际上同级压力时,苏式液压系统要大大落后于美国和法国产品,说的直白点,由于基础科研和工业能力的落后,他们是靠放弃部分可靠性/故障率和寿命指标,并依靠更大一些的体积和重量,才能在功率等少数指标上做到与美法产品持平。

        比如在安全和可靠性要求上,美国军标的液压附件全部要进行液压脉冲测试,最大压力必须达到150%——也就是F22的28MPa液压系统,短时间的耐受压力要达到48MPa;F18EF的35MPa系统,测试标准要达到52.5MPa;而俄罗斯标准只有1


      vns娱乐首页-vns娱乐app-威尼斯正规官网